Kako ispravno pristati za čamac: pristup korak po korak, konopi i sigurno vezivanje

Posljednjih dvadeset stopa putovanja brodom uzrokuje više štete nego prethodnih dvadeset milja. Piloti, rubovi pristaništa i susjedni trupovi rade svoj najgori posao pri brzini praznog hoda, zbog čega pravilno pristajanje manje ovisi o konjskim snagama, a više o pripremi, obuzdanosti i pouzdanom hardveru. Formula koja funkcionira: postavite bokobrane i konope za pristanište prije nego što skrenete prema molu, priđite brzinom hoda protiv vjetra i struje, ubijte svoj zamah rikvercom umjesto da se oslanjate na udaljenost i vežite se s četiri konopa koja prolaze kroz čvrste bitve. Ispravite taj redoslijed i manevar će izgubiti većinu stresa, zajedno s većinom troškova popravka.

Pripremite brod prije nego što skrenete prema pristaništu

Dobro pristajanje počinje mnogo prije nego što se lukobran ukaže na vidiku. Objesite bokobrane na stranu koja će se dodirivati ​​s pristaništem, postavite na visinu na kojoj se zapravo nalazi gat ili stup, a ne na onu gdje gleda s kormila. Postavite pramčane i krmene konope na obje strane ako je smjer vjetra nesiguran, uredno ih namotajte i odvedite izvan broda ispod konopa za spašavanje kako bi ih član posade mogao ispustiti ili predati na obalu bez zapinjanja.

Provjerite točke pričvršćivanja dok ste već kod toga. Bitva palube s napuklim zavarenim spojem, nedostatkom potporne ploče ili petom koja se ljulja pod pritiskom ruke je kvar koji čeka teret, a manevar pristajanja je točno kada taj teret stigne. Ovo je također trenutak za raspodjelu uloga: jedna osoba spremna s pramčanim užetom, druga s krmenim užetom, a nitko nije tražio da skoči na dok držeći konop.

Bitna bitva Uz dobru vlačnu čvrstoću, može raditi stabilno u okruženjima s velikim opterećenjem kako bi se osiguralo sigurno pristajanje brodova. Njegova čvrsta struktura i izbočeni dizajn na oba kraja omogućuju ... Pogledajte proizvod →

Komercijalni operateri tretiraju bitve i bitve kao opremu za nosivost, a ne kao ukras palube, a privatni vlasnici imaju koristi od istog načina razmišljanja. Ako se armatura pomiče pod pritiskom ruke, neće izdržati trup protiv noćnog vjetra, bez obzira na to koliko su konopi dobro vezani.

Pristupite pravom brzinom, kutom i smjerom

Brzina je varijabla koja uništava sve ostalo. Približite se brzinom hodanja ili sporije, imajući na umu da se brod u leru u brzini već kreće brže nego što većina kormilara očekuje. Profesionalna navika je burst-and-coast: dvosekundni dodir gasa za ponovno uspostavljanje upravljanja, zatim povratak na neutralni položaj tako da trup klizi. Kormilo grize samo kad voda teče kraj njega, tako da je brod zaustavljen na mrtvim nanosima poput splavi — potrebna vam je isprekidana snaga, a ne stalna snaga i ne nikakva.

Odaberite kut koji odgovara uvjetima

U mirnim uvjetima, pristup od otprilike 20 do 45 stupnjeva prema pristaništu odgovara većini brodova s jednim vijkom, a kut se izravnava prema paraleli kako vjetar ili struja jačaju. Redoslijed obično ide ovako:

1. Usmjerite pramac prema pristaništu pod odabranim kutom dok ste još udaljeni nekoliko duljina broda.
2. Kako se pramac zatvara unutar dužine broda ili dvije, prebacite u neutralni položaj i pustite da zamah odradi putovanje.
3. Primijenite kratku rafalnu vožnju unazad kako biste zaustavili smjer naprijed; na većini desnih propelera, rikverc također pomiče krmu u lijevu stranu, što možete koristiti za uguravanje krme uz bok.
4. Provucite pramčani konop na obalu čim je nadohvat ruke, zatim dovedite krmu i osigurajte je.

Neka vjetar i struja rade za vas

Kad god to uvjeti dopuštaju, pristupite s vjetra ili uzvodne strane, tako da vas elementi usporavaju umjesto da vas gurnu na pristanište brže od planiranog. Vjetar koji vas otpuhuje s doka zahtijeva malo strmiji kut i malo više snage, jer radite protiv njega cijelim putem. Vjetar koji vas pribija na dok je pogodniji slučaj: dođite gotovo paralelno i pustite da lagano spusti trup. U plimnoj vodi čitajte skup na isti način na koji čitate vjetar - prema tome kako drugi brodovi leže na svojim sidrištima i prema valovima na stupovima - jer struja od dva čvora može gurnuti lagani brod u stranu brže nego što ga prazna snaga može ispraviti.

Povežite se s četiri linije putem pouzdanog hardvera

Nakon što je trup uz bok, pristajanje postaje upravljanje teretom. Jedno pramčano uže prebačeno preko stupova je prijedlog, a ne privezište. Brod ostavljen dulje od nekoliko minuta treba četiri konopa, od kojih svaki kontrolira smjer kretanja.

Opruge zarađuju svugdje gdje je primjetan raspon plime, jer će brod koji se diže i spušta metar ili dva olabaviti jednostavan raspored pramca i krme. Provedite konope kroz klinove ili čepove gdje god to dopušta raspored palube; konop koji se pili naprijed-natrag preko ruba ruba ruba šine probija daleko brže nego što većina vlasnika očekuje. Za pričvršćivanje, kuka za kuku - jedan puni okret ispod sirene, osmica i poluokret za zaključavanje uvučen ispod sebe - čvrsto drži i otpušta se čisto čak i nakon pune noći. Preskočite čvorove koji se zaglavljuju pod opterećenjem, držite ruke podalje od jara i zapamtite da posada stane na opterećeni konop da ga uspori; prsti nikad ne prelaze između uzice i kopče ili hrpe.

YF-privezni klin YF klin za privez JIS F 2007-1976 ima modele u rasponu od 150 do 500 kako bi zadovoljio potrebe različitih brodova i težine u rasponu od 15,1 kg do 115 kg, koji se mogu prilagoditi t... Pogledajte proizvod →

Podložnice za sidrenje i vezne letve postoje upravo za ovaj posao: oni drže konope na fiksnoj putanji s niskim trenjem dok se brod naginje i skreće, štiteći i konop i rub palube koji bi inače zagrizao.

Sklizišta i otvoreni stupovi zahtijevaju različite tehnike

Dolazak uz otvoreni mol je lakša verzija manevra: plitki kut, rafal unatrag, pramčani konop na obali, gotovo. Lapsus zahtijeva veću preciznost jer je prostor uzak s obje strane i nema mjesta za ispravljanje lošeg unosa kada ste već na pola puta. Odluka o obvezi pripada ulazu lapsusa, a ne unutar njega. Centrirajte brod između prstiju, držite brzinu na niskoj razini i pripremite pramčane i krmene konopce prije ulaska.

Mnogi iskusni operateri namjerno se vraćaju u proklizavanje. Ulazak krmom naprijed drži propeler i kormilo — dijelove koji zapravo upravljaju — na radnom kraju manevra, a ostavlja pramac usmjeren prema otvorenoj vodi radi lakšeg isplovljavanja. Prop hodanje ovdje postaje prednost kada znate na koju se stranu vaša krma okreće unatrag i planirate ulazak oko nje. Jednom kada ste na poziciji, povucite konope do bitvi na oba prstna stupova tako da se trup drži iz četiri smjera umjesto iz dva, ostavljajući opušteno za plimu ako je klizanje plimno.

Kada je bova za privez bolje stati

Ne treba svako stajalište pristanište. Na prenapučenim rivama i zaštićenim sidrištima, preuzimanje plutače za privez je često brže, jeftinije i lakše za trup nego spuštanje u zajedničko pristanište. Prilaz je odraz pristajanja: krenite prema vjetru ili struji pri praznoj brzini, namjestite člana posade na pramcu s kukom za čamac i kliznite pored plutače dovoljno blizu da zgrabite njegovu zastavicu. Provucite konop kroz prsten plutače i odrežite ga na pramcu; vezivanje samo za zastavicu ostavlja brod na dijelu koji nije ni ocijenjen niti namijenjen za preuzimanje trupa preko noći.

Ono što tu plutaču drži na stanici ispod vodene linije je trajni sustav privezivanja - teško sidro ili potapač, dužina lanca i spojni hardver veličine najvećeg plovila za koje je plutača dizajnirana. To je ista logika koja upravlja pristajanjem opreme, samo zakopane tamo gdje je nitko ne vidi dok ne otkaže. Kako bismo ovu tehniku ​​smjestili u njezin širi kontekst, razliku između sidrenja i privezivanja vrijedi dobro pročitati, jer njih dvoje dijele hardver, ali slijede različita pravila.

Dobavljači pomorskih čeličnih cilindričnih plutača Koristi se visokokvalitetni čelik koji ima dobru otpornost na koroziju i može se učinkovito oduprijeti eroziji slane vode i vlage u morskom okolišu. Površina... Pogledajte proizvod →

Pogreške u pristajanju koje se pretvaraju u račune za popravak

Većina oštećenja od pristajanja vodi do kratkog popisa navika:

• Nositi preveliku brzinu i očekivati da će ga poništiti rikverc - momentum pobjeđuje u tom natjecanju svaki put.
• Preskakanje bokobrana radi "brzog zaustavljanja", zatim susret sa stupom u visini trupa.
• Prerano gašenje motora i gubitak upravljanja još nekoliko metara od pristaništa.
• Zanemarivanje strujanja u plimnoj vodi, gdje set gura brod bočno brže nego što to može ispraviti neaktivna snaga.
• Prepustite se savijenom, napuknutom ili premalom pristaništu pune težine broda preko noći.
• Vezanje jednog pramčanog konopa, odlazak i prepuštanje krmi da sama pronađe susjedov trup.

Ništa od ovoga nije problem s vještinom; to su problemi slijeda, a svaki se rješava usporavanjem prilaza i završetkom veza prije nego što se itko opusti.

Pravilno kupiranje je rutina, a ne talent. Namjestite opremu rano, približavajte se polako protiv vremenskih uvjeta, zaustavite brod rikvercom umjesto distancom i vežite se s četiri užadi pomoću pouzdanog hardvera. Vježbajte isti slijed na praznom pristaništu ili prijateljskoj plutači dok vam ne postane dosadno - to je točka na kojoj funkcionira kada je važno.

Hardverska polovica te rutine potpada pod ono što pomorska industrija naziva dijelovi opremanja : bitve, podupirači, konopci, bitve, te lanci i okovi koji ih povezuju. Razlike u kvaliteti u ovoj kategoriji isplivaju na površinu nakon sezone ili dvije soli, ciklusa opterećenja i sunčeve svjetlosti, tako da se isplati odabrati ocijenjenu opremu jednom umjesto da je mijenjate svake godine.